Efectivament, la nova terminal de l'aeroport de Barcelona-El Prat és a punt de ser inaugurada. Si no hi ha canvi de plans, l'acte tindrà lloc el proper dimarts 16, i les operacions començaran l'endemà dia 17. Spanair serà la primera aerolínia a estrenar la nova terminal que ja té nom: Terminal 1, o simplement, T1, enlloc de Terminal Sud que era com fins ara havia estat anomenada, dintre de la qual es troben els sectors o zones d'embarcament A, B, C, D i E.
La terminal antiga -que continuarà donant servei- serà anomenada T2 a partir d'ara, i serà objecte d'una remodelació que ha estat encarregada a l'estudi de Ricard Bofill, que va ser que va projectar la primera ampliació i l'autor de la Nova Terminal. Més amunt es pot veure una fotografia, no ja de la maqueta per tots coneguda, sinó de l'enorme edifici o complex d'edificis que totalitza més de 525.000 m2, un cop finalitzades les obres i pocs dies abans de la seva inauguració.
Per descomptat, encara no he tingut ocasió de veure les noves instal·lacions, ja que ni tan sols he tingut la sort de formar part de l'exèrcit d'extres que durant unes setmanes ha realitzat proves per tal de comprovar que tot estava al seu lloc, però per les fotografies fa l'efecte que el nou edifici és molt lluminós i d'un estil minimalista, lluny de les pretensions d'originalitat de la T4 de l'aeroport de Barajas, obra de R. Rogers-Estudio Lamela.
L'estructura de la Nova Terminal és molt simple. L'entrada a la zona de sortides es fa per una planta elevada, mentre que la sortida de la zona d'arribades es fa una planta per sota. Hi han 5 zones d'embarcament, com s'ha dit abans; les anomenades A, B i C es troben al nivell de la planta 1, mentre que les zones D i E són una planta més amunt.
La nova T1 disposa de 43 pasarel·les telescòpiques (fingers) per a l'accés dels passatgers a les aeronaus, ampliables a un total de 50 i algunes d'aquestes pasarel·les podran operar amb el nou Aerobus 340. En total, aquestes instal·lacions permetran moure un màxim de 30 milions de passatgers a l'any, que amb els 25 milions que operarà la T2 remodelada, poden fer un total de 50 milions de passatgers a l'any, i amb un màxim de 90 vols/hora, comptant-hi tant els aterratges com els enlairaments.
Ara com ara sembla difícil que a curt termini es pugui assolir aquesta xifra de 50 milions, i més si es té en compte que, per motiu de la crisi econòmica i després de la posta en marxa de l'AVE, l'aeroport barceloní ha perdut gairebé 6 milions de passatgers des del 2007.
En quasevol cas, ja es preveu la construcció d'una Terminal Satèl·lit de la T1, comunicada amb aquesta sota terra, amb la qual cosa es podrien arribar als 70 milions de passatgers a l'any. De moment s'ha fet l'encàrrrec a l'estudi de Ricard Bofill de redactar un projecte. A sobre d'aquestes línies es pot veure el probable disseny d'aquesta futura Terminal.
